特内里费机场灾难——飞行员在世界上最致命的航空事故发生前说的令人心寒的话

最近几个月发生了一连串的空难。

今年早些时候最具破坏性的一起事故发生在1月29日，当时一架美国航空公司的飞机在里根华盛顿国家机场附近与一架军用直升机相撞。

这次空中碰撞导致DC航班上的67人全部遇难，黑鹰直升机上的三名士兵全部遇难。

但最致命的两架飞机相撞——也是最致命的航空事故——是特内里费机场灾难，造成583人死亡。只有61名幸存者。

两架波音747飞机在加那利群岛特内里费岛浓雾弥漫的跑道上相撞，事故发生在地面上，而不是空中。

乘客们正前往加那利群岛度假（图片:盖蒂图片社)

1977年3月27日中午，泛美航空公司从洛杉矶起飞的1736航班正接近加那利群岛，飞往大加那利岛的拉斯帕尔马斯机场。

然而，加那利群岛独立运动组织在机场引爆了一枚炸弹，这意味着该航班不得不转向特内里费岛的洛斯罗迪奥斯机场。

由于担心第二枚炸弹随时会爆炸，所以所有的航班都暂停了。

在泛美航空公司前面的是另一架来自荷兰皇家航空公司的大型客机。

飞行员Jacob Veldhuyzen van Zanten经常出现在荷航的宣传资料中（图片:开始)

从阿姆斯特丹史基浦机场起飞后，它也前往大加那利岛的拉斯帕尔马斯机场，并被转移到特内里费岛。

这两架飞机和其他几架飞机一起降落在这个小型机场，这里更习惯于处理轻型飞机。它只有一条跑道，波音747飞机的停车位非常有限。

荷航机长Jacob Veldhuyzen van Zanten是一名非常资深的飞行员，除了训练许多新飞行员外，他还出现在荷航的广告和宣传材料上。

他对随后的延误感到非常沮丧，因为他的飞机必须在拉斯帕尔马斯之后返回阿姆斯特丹，并且有超过飞行时间限制的危险。从驾驶舱的录音中可以听到他说：“我见过比这里还大的邮票。现在我们要在这里装一些，该死的。”

两名机场管制员在通常安静的周日轮班时，遇到了交通堵塞，这是他们以前从未见过的。

两架波音747大型喷气式飞机在加那利群岛的圣克鲁斯德特内里费机场相撞后的情景。（图片来源：法新社/盖蒂图片社)

由于所有的跑道都被飞机堵塞了，他们建议把主要的跑道用作滑行道。所以飞机会轮流滑行到远端，然后掉头起飞。

还有一个令人担忧的问题——天气。机场周围乌云密布，雾越来越大。

当拉斯帕尔马斯机场重新开放时，管制员开始逐一指挥改道的飞机。

这架荷兰皇家航空公司的飞机允许乘客在候机楼等待，机长决定利用额外的时间加油，加了55吨油，足以让他回到阿姆斯特丹。

由于加油，泛美航空公司不得不等待荷兰皇家航空公司的航班起飞，因为它被困在飞机后面。

泛美航空的机组人员开玩笑说，荷兰皇家航空机长显然不顾加油的阻碍，而且当他们通过无线电与机长取得联系时，机长的反应也很轻蔑。

在世界上最严重的空难之后（图片:盖蒂图片社)

但当荷航飞行员完成加油，乘客返回飞机后，飞机开始以最快的速度飞行。范·赞特机长决心尽快飞出去——尽管由于大雾能见度很低。

当飞机在跑道上滑行时，飞行员在浓雾中摸索，而泛美航空公司也跟着在跑道上滑行，并被指示从一个出口离开，以确保他安全离开，直到荷航掉头快速沿着跑道起飞。

控制塔台询问泛美航空是否离开了跑道，机组人员回答说他们仍然没有离开，但正在做必要的转弯。然而，荷兰皇家航空公司已经开始快速返回跑道。

当荷航机长看到泛美航空的飞机时，已经太晚了。从驾驶舱的语音记录器中，可以清楚地听到泛美航空飞行员维克多·格拉布（Victor Grubbs）在被荷航飞机撞到之前说的最后一句话：“他在那里……看看他。”

这架荷兰皇家航空公司的飞机撞上了泛美航空公司的飞机，在起飞几秒钟后，它把美国航空公司飞机的大部分车顶都掀掉了，然后撞向地面，爆炸成一个火球，原因是它携带了额外的燃料。包括机组人员在内的248人全部遇难。

特内里费岛圣克鲁斯机场跑道上的大量残骸（图片:盖蒂图片社)

对此次坠机事件的调查是航空史上规模最大的调查之一，涉及来自西班牙、荷兰和美国的70多名官员。

两架飞机与控制塔在相撞前几分钟内的对话记录是调查人员的关键工具。

最终，事故的主要原因是荷兰皇家航空公司的机长在没有获得许可的情况下起飞——他的同事曾试图警告他这一点——正如驾驶舱语音记录器所显示的那样。

这位初级副驾驶受过机长的训练，所以他可能觉得自己无法直接挑战机长。

荷兰当局认为，机组人员和空管人员之间存在语言上的误解也是原因之一，而且空管人员当班时收听的是足球比赛的声音。

荷兰皇家航空公司使用的额外燃料意味着起飞时间又延迟了35分钟，以便大雾消散。

额外的燃料也降低了飞机的速度，使其在起飞时更难以通过泛美航空公司。

装载更多燃料的决定是灾难性的，这意味着火势比预想的要大得多，船上的人没有生还的机会。

从拉斯帕尔马斯的炸弹威胁开始，特内里费岛的灾难不是由一件事造成的，而是由一系列事件共同导致的。然而，最大的原因是荷航飞行员没有等待许可就起飞了。

维克多·格拉布和他的副驾驶罗伯特·布拉格是61名幸存者。

在特内里费岛事件发生后，国际航空公司的规章制度发生了巨大变化：机组人员和空中交通管制员被要求使用标准化的英语短语，通过共同协议做出决策成为常态，机组人员资源管理得到了精简，据PBS报道，这样官员们就可以自信地挑战机长。